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??七十五載篤行不怠，七十五載榮譽滿載。中鐵五局企業(yè)成長史可以追溯到1950年6月12日，至今整整75年，經(jīng)過75年的接續(xù)發(fā)展，目前已發(fā)展成為中國中鐵麾下?lián)碛邪隧椞丶壻Y質(zhì)的綜合性建筑企業(yè)集團。75年來，中鐵五局先后參加中國境內(nèi)180余條鐵路、350余條公路，以及各地城市軌道、水利水電、市政公用、房屋建筑、機場碼頭、地下管廊等領(lǐng)域的建設(shè)，海外市場涉足22個國家和地區(qū)。截至目前，共榮獲國家科學(xué)技術(shù)進步獎4項，魯班獎29項，國家優(yōu)質(zhì)工程獎64項，全國用戶滿意工程55項，土木工程詹天佑獎20項，省部級科學(xué)技術(shù)獎79項，國際隧協(xié)（ITA）年度大獎1項，并先后榮獲中央企業(yè)先進集體、中央企業(yè)先進基層黨組織、全國模范勞動關(guān)系和諧企業(yè)、貴州省有突出貢獻的國有企業(yè)等稱號，連續(xù)16年保持全國文明單位榮譽稱號。

??西南鐵路工程局締造成立 熔鑄“開路先鋒”精神

??1949年11月30日重慶解放，解放西南戰(zhàn)役勝利結(jié)束。1950年春，經(jīng)中共中央批準，成立中共中央西南局、西南軍政委、西南軍區(qū)。鄧小平任中共中央西南局第一書記、西南軍區(qū)政委、西南軍政委員會副主席。在西南軍政委會議上，劉伯承、鄧小平、賀龍?zhí)岢鰟庸ば藿ㄐ轮袊闪⒑蟮谝粭l鐵路——成渝鐵路建設(shè)方案，后經(jīng)周恩來、陳云主持中央書記處會議研究批準，同時決定先撥2億斤大米作修建經(jīng)費，并明確修路工程由西南軍政委領(lǐng)導(dǎo)，技術(shù)設(shè)備由鐵道部負責(zé)。1950年3月成立重慶鐵路工程局。1950年6月7日，西南軍政委密字第1984號文件通知：經(jīng)中央批準，成立西南鐵路工程局，并同時撒銷重慶鐵路工程局。6月12日，在重慶市嘉陵新村舉行了成立大會。趙健民任局長，趙錫純?nèi)胃本珠L，薩福均任副局長兼總工程師，王直哲任政治部主任。

??1950年6月15日，西南軍區(qū)和西南鐵路工程局召開興建成渝鐵路開工典禮大會，軍工一總隊、鐵路員工、民工支隊和市民代表共5萬人參會。主持大會的趙健民是山東人，半年前還是二野十七軍的政委兼軍長，中共中央西南局一聲令下，脫下軍裝，被任命為西南軍政委交通部部長兼西南鐵路工程局局長。會議首先請鄧小平致詞。鄧小平身著新軍裝，神采奕奕地走到麥克風(fēng)前，操著純正的四川廣安的口音，說：“我們今天建設(shè)成渝鐵路，是在經(jīng)濟與設(shè)備困難的條件下開始的……我們調(diào)出一部分部隊參加建設(shè)，也是為著替人民少花一些錢，把鐵路建起來?！编囆∑街罗o完畢，主持人請西南軍區(qū)賀龍司令員為筑路部隊授旗，李靜宜作為代表接旗。李靜宜此前是軍工一總隊負責(zé)人，師級干部，已改任筑路“司令”。只看李靜宜操著正步，走到主席臺前，向賀龍敬禮，禮畢，雙手接過繡有“開路先鋒”的旗幟，轉(zhuǎn)身向全場五萬官兵和員工展示。此時，喇叭里響起了《解放軍進行曲》:“向前向前向前，我們的隊伍像太陽，腳踏著祖國的大地，背負著民族的希望……”全場沸騰了。隨即，李靜宜向趙健民敬了一個軍禮，高聲說：“趙軍長，開路先鋒旗幟，我代西南鐵路工程局接下來了。”趙局長當即回答說“我們軍民團結(jié)，并肩戰(zhàn)斗，共同完成黨和人民交給的筑路任務(wù)?！碑敃r，西南鐵路工程局設(shè)有九龍坡、油溪、永川、榮昌、內(nèi)江、資中、資陽、簡陽、成都共9個工務(wù)總段，下轄29個分段，開工大會當天3萬軍工分赴各自指定的筑路工地，拉開了成渝鐵路建設(shè)大幕。這支勞動筑路隊伍到1951年2月人數(shù)高峰期達到了十萬七千五百人。后，西南鐵路工程局從這支隊伍中挑選八千五百骨干組建了工程總隊，并留用軍工干部四百四十人，這也就是中鐵二局、五局的前身。

??成渝鐵路修通后，這支筑路隊伍再接再厲，先后鑿?fù)ㄇ貛X山脈，建成第一條出川鐵路——寶成鐵路；建成黔桂鐵路都勻至貴陽段，結(jié)束貴州省會不通火車的歷史。二十世紀60年代，穿越大婁山脈,建成川黔鐵路，打開了貴州至四川的通道；跨越云貴高原，建成貴昆鐵路讓鋼鐵大動脈連接云貴兩??；修通素有“地質(zhì)博物館”之稱，被外國專家視為“筑路禁區(qū)”的成昆鐵路。二十世紀70年代，參加湘黔、枝柳鐵路大會戰(zhàn)，連通了隴海和京廣鐵路的兩條交通大動脈。參加過成昆鐵路建設(shè)的中鐵五局原工會主席吳承清，回憶起那段激情燃燒的歲月，感慨地說：“在當時，修路光榮、吃苦光榮、貢獻光榮、犧牲光榮的信念深植于每一位建設(shè)者心中。即便再苦再累，大家也仿佛有著用不完的力量，一心只為早日建成鐵路?！?/p>

??抓住改革開放歷史性機遇 實現(xiàn)企業(yè)“跨越”式發(fā)展

??西南鐵路工程局后經(jīng)十余次的更名，組建成立鐵道部第二工程局。1978年12月，黨中央十一屆三中全會勝利召開，改革開放的春雷回蕩神州大地。1979年1月，根據(jù)鐵路建設(shè)發(fā)展規(guī)劃和調(diào)整施工布局，經(jīng)國務(wù)院批準，鐵道部決定將第二工程局一分為二，本部設(shè)成都的隊伍保留為鐵道部第二工程局，以貴陽為本部重組成立鐵道部第五工程局，吹響了中鐵五局企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的第一聲號角。改革開放之初，中鐵五局匯集全局之力承擔(dān)衡廣復(fù)線全線70%的施工任務(wù)。前后鏖戰(zhàn)9年鑿?fù)蠋X隧道，首獲魯班獎，取得新奧法、超前鉆孔預(yù)探預(yù)報等14項豐碩的科技成果，挖到了獨立發(fā)展敢啃施工硬骨頭的“第一桶金”。

??面對市場經(jīng)濟的洶涌大潮，既是挑戰(zhàn)，又是前所未有的機遇，中鐵五局及時調(diào)整思路，提出了“立足鐵路，面向社會，一主多副，打入國際”的經(jīng)營方針，不斷探索企業(yè)改革之路，打造特色經(jīng)營管理模式，成功實現(xiàn)企業(yè)從計劃經(jīng)濟經(jīng)營模式向市場經(jīng)濟經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)型，開辟出了一條屬于自己的市場化發(fā)展之路。1985年，中鐵五局首次進軍上海市場，參與建設(shè)黃浦江上游引水工程，以一流工程質(zhì)量和速度嶄露頭角。1987年，中標云南引洱入賓工程，歷時5年艱辛鏖戰(zhàn)貫通老青山隧洞，大理州人民政府專門在隧洞口建立紀念碑。1995年，成渝高速公路開通運營，在這個我國首條獲世界銀行貸款、采用菲迪克條款管理建設(shè)的高速公路項目，中鐵五局承擔(dān)全線頭號控制工程中梁山隧道等標段施工任務(wù)。二十世紀90年代，中國經(jīng)濟加速騰飛的關(guān)鍵建設(shè)期。中鐵五局緊緊抓住國家大規(guī)模鐵路建設(shè)黃金機遇期，先后參建了京九、南昆、內(nèi)昆、朔黃、西康等數(shù)十條鐵路干線、復(fù)線，在國內(nèi)12個省區(qū)承建了42條高速公路、國道、省道，以及貴州茅臺酒廠、上海輕軌明珠線、廣州地鐵一號線等一大批路外工程，在內(nèi)昆線閘上隧道、南昆家竹箐隧道攻堅克難戰(zhàn)役中打出聲譽，創(chuàng)造了歷史輝煌。南昆鐵路家竹箐隧道，當時堪稱“天下第一險洞”，集高瓦斯、高地應(yīng)力和大涌水等復(fù)雜危險于一體。每一次開挖掘進，都如同在與死神進行一場驚心動魄的較量。時任中鐵五局四處二隊隊長的廖祖華至今仍能清晰回憶：“1993年4月18日，南昆線貴州段的開工儀式在家竹箐隧道出口舉行，時任國務(wù)院副總理鄒家華親自將江澤民主席題寫的‘青年突擊隊’隊旗授予我們。那一刻，我內(nèi)心無比激動，同時也深感責(zé)任重大?！备母镩_放后，中鐵五局抓住了機遇，在隧道施工領(lǐng)域聲名遠揚，以敢打硬仗、善打硬仗著稱。掘進、克險、再掘進，安全風(fēng)險再高、施工難度再大，也擋不住中鐵五局建設(shè)者貫通長隧的堅強意志。1994年，中鐵五局一舉跨入全國建筑企業(yè)百強前列，1998年，被國務(wù)院表彰為全國14家先進企業(yè)之一。1999年底，正式改制為中鐵五局（集團）有限公司，成為當年鐵路系統(tǒng)唯一改制成功的局級企業(yè)。

??秉承“開路先鋒”精神 堅定“王牌工程局”創(chuàng)建

??2000年1月12日，中鐵五局（集團）有限公司正式掛牌成立，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，強化公司治理，成功轉(zhuǎn)化為市場競爭企業(yè)主體，迎來了新的歷史發(fā)展階段。2006年，中鐵五局成為貴州省首家“雙百億”企業(yè)，實現(xiàn)了歷史性的重大突破。在項目管理方面，中鐵五局大力開展項目標準化管理和架子隊建設(shè)，這一創(chuàng)新舉措成為了中鐵五局立足路內(nèi)外市場、加快發(fā)展的新名片。2010年，中鐵五局新簽合同額達到530億元，企業(yè)營業(yè)額實現(xiàn)326億元，提前一年成功回歸中國中鐵第一方陣，圓滿實現(xiàn)戰(zhàn)略目標。2017年，中鐵五局新簽合同額首次突破千億大關(guān)，各項經(jīng)濟指標均創(chuàng)歷史新高；2020年，新簽合同額超過1700億元；2022年以來，不斷優(yōu)化管理模式，大力創(chuàng)新管理機制，經(jīng)營承攬額成功突破兩千億元大關(guān)，企業(yè)的發(fā)展規(guī)模和發(fā)展質(zhì)量得到了顯著提升，為“王牌工程局”建設(shè)奠定了堅實基礎(chǔ)。

??近年來，中鐵五局扎實推進國企改革三年行動，積極開展對標世界一流管理提升行動，全面推行任期制和契約化管理，穩(wěn)步推進三項制度改革，積極構(gòu)建“大商務(wù)”管理體系，不斷優(yōu)化管理模式，大力創(chuàng)新管理機制，持續(xù)加強降本增效，全面增強企業(yè)競爭力、創(chuàng)新力、控制力、影響力和抗風(fēng)險能力，確立了符合市場規(guī)律、符合現(xiàn)代管理要求、符合企業(yè)實際的科學(xué)管理體系，推動企業(yè)治理體系和治理能力現(xiàn)代化。在世界文化遺產(chǎn)八達嶺長城的核心景區(qū)，建成目前世界上埋深最深、規(guī)模最大的暗挖地下高鐵車站——八達嶺長城站；在成蘭鐵路，攻克全國首例存在硫化氫、高瓦斯的極高風(fēng)險隧道——躍龍門隧道；在浩吉鐵路，建成我國重載鐵路最大單跨度上承式鋼管混凝土拱橋—洛河大橋；安全順利貫通有“高鐵第一溶洞”之稱和大型暗河發(fā)育的成貴高鐵玉京山隧道，榮獲2020ITA“攻堅克難”獎，摘得國際隧道行業(yè)最高殊榮。一次次攻堅克難、突破極限。中鐵五局實現(xiàn)了在喀斯特地區(qū)、高寒地區(qū)、高原高海拔地區(qū)、深厚軟土地區(qū)等各種復(fù)雜地質(zhì)、地形條件承建急難險重各類工程的各項技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)了“干最難的、交最好的”莊嚴承諾。如今繼續(xù)奮戰(zhàn)川藏鐵路，挑戰(zhàn)極限，再攀高峰。同時順應(yīng)綠色、低碳、智能建筑行業(yè)發(fā)展新趨勢，勇當新質(zhì)生產(chǎn)力的主力軍，在雄忻高鐵、成渝中線等項目深度運用智能建造技術(shù)，賦能斬關(guān)奪隘。

??在水資源、水環(huán)境、水生態(tài)治理中展現(xiàn)中鐵五局央企作為，打造了云南洱海環(huán)湖截污、貴州南明河流域治理等多個全國流域水環(huán)境、湖泊水環(huán)境、區(qū)域水環(huán)境的綜合治理典范工程，成為中國中鐵首家獲得水利特級資質(zhì)二級企業(yè)。特別是在云南省有史以來投資規(guī)模最大、建設(shè)難度最高的水利項目滇中引水工程中，承建全線9個標段的施工任務(wù)，總合同額達133.64億元，占項目總投資的13%。積極開拓國儲林、抽水蓄能、光伏電站、城市地下管廊等“第二曲線”市場，實現(xiàn)了企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展和管理升級。加快由工轉(zhuǎn)商的步伐，在做好傳統(tǒng)承包工程基礎(chǔ)上，投資建設(shè)運營高速公路、市政工程、城市軌道、水利工程、國儲林、水環(huán)境治理、房地產(chǎn)及片區(qū)綜合開發(fā)等項目，實施投資項目超百個，總投資額超2000億元，構(gòu)建了全產(chǎn)業(yè)鏈、多元化發(fā)展的新格局。

??站在75周年的歷史坐標上，中鐵五局正以川藏鐵路建設(shè)為新起點，將“開路先鋒”精神融入智能建造、綠色施工的時代浪潮。從成渝鐵路的開山第一鎬，到雄安新區(qū)的智慧工地；從“人拉肩扛”的艱苦歲月，到BIM技術(shù)全產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)用，中鐵五局始終以基建為筆，在神州大地書寫著“忠誠于黨、服務(wù)人民”的永恒答卷。當新時代的號角吹響，中鐵五局人正以建設(shè)“王牌工程局”的雄心，在中華民族偉大復(fù)興的新征程中續(xù)寫新的輝煌。 （爻雙 仲玉興）